01. 彰化 部落客 吳先生 預約 2013年出廠 HONDA NC700X .
02. HONDANC700XDCT+ABS 手自排雙離合變速箱 中古車輛購入 全車健診 耗材更新 .
03. 車頭大燈有銀霧的設計，進氣口由前像後擴散，很有肌肉車的感受。另外方向燈薰黑的。
04. DCT 的主要推手 荒井大，於 1999 年加入本田。 荒井大表示，開發 DCT 最大的問題在於沒人嘗試過這項作法，因此無論在軟體還是硬體方面都必須由零開始、相當困難。尤其是在變速箱上第一次使用電磁閥控制機構。且在硬體與市場方面，同一款車除了 DCT 版本外，標準變速箱版本也仍然會販售，因此必須設計出同時符合兩者的曲軸箱。 在軟體方面，如何編程換檔時間自然是最大的挑戰，且為了提供騎士更棒的操駕樂趣，DCT 變速箱還必須提供不同的模式能夠切換，確保每位騎士都能在車上找到適合自己的騎乘節奏與操駕樂趣。
05. DCT 系統一路以來的進化，實在很難單指出單一項最重要的改變，因為系統從2010年~2020年 10 年內不斷的變革，改變的不單僅是變速箱本體，而是連同整輛車的特性一同考量在內。DCT 最先的改變是加入了自動反回自動模式的功能。接著改善了自動降檔補油的方式，使其與檔位、轉速的配合更協調，讓退檔的引擎煞車感更滑順 . 再來則是加入了離合器自動適應控制功能，這項功能在節流閥處於全開或全關的情況下操作油門時，DCT 會允許離合器些許打滑，讓車輛動態較為柔順。
06. DCT 最大的好處在於簡化操作，讓騎士能更專注在眼前的樂趣上，像是殺彎的路線選擇、煞車與油門的控制，或是專注在越野時的面對路況的挑戰，而不用去煩惱檔位是否正確或是離合器操作不當而熄火，以及後輪抓地力問題 .
07. Honda 目前在歐洲販售的 DCT 車型超過 10 款，並且銷售了 140,000 輛以上的 DCT 車款。在 2019 年歐洲市場，第一輛 DCT 車款由 VFR1200F 打先鋒、探探水溫後，真正讓 DCT 大行其道的則是以通勤為主、擁有超棒油耗的 NC 系列與 Integra . 具有標準版與 DCT 版本的車型中，證明了 DCT 系統獲得騎士的喜愛，其中 Africa Twin 佔 45% 、 NC750X 為 52% 、 Gold Wing 有 67%，騎士都選擇了 DCT 變速箱，足以證明經由多年的歷練與技術演進，聰明的 DCT 早已破除了騎士當年對這套系統的困惑與疑慮，接受這項更聰明、更方便的技術。
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10. 這是右手把總成。紅色的是電門開關，中間灰色的是D.N.S檔操作扭，最下面是啟動按鈕 . 檔位操作按鈕最右邊按下去是空檔，左邊按一下入D檔 . 再按一下是S檔 開關總成的另一個方向，還有一個AT/MT切換按鈕，作為手自排切換 。
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12. 雖然 前輪 只有 單碟盤 但 碟盤直徑 是非常大的
13. 這台車 最神的地方 就是這 假油箱 
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15. 置物空間非常大 .
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17. 放 一頂安全帽 也絲毫沒有問題 .
18. 實用的 引擎保桿 及 車身保桿 .
19. 車輛為六速雙離合器變速箱 DCT系統比汽車簡單很多 .
20. 妥善率不錯 .
21. 後煞車碟盤以檔車來說，這個碟盤算是比較大 。因為多功能車 用後煞車的機會 比一般的檔車 高上不少 。
22. 上方是後煞車卡鉗，下方是手煞車 。
23. 前卡鉗 採用的是NISSIN的單三活塞卡鉗，看起來也只是中規中矩。因為NC700系列都有連動式煞車（C-ABS) 所以活塞中一顆是後煞車推動，另外兩顆是前煞車推動。
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25. 本次車輛 施工材料 及 耗材零組件 .
26. 車主 對於輪胎 要求嚴謹 畢竟 騎山路 常常 彎道超車
27. 小弟 習慣 操刀前 先看書 
28. 畢竟 書中自有 黃金屋
29. NC700X線路圖 在做車輛查修中 扮演很重要的角色 .
30. 車輛 各部位 零組件的 組裝 螺絲扭力值 數據資料 也是扮演 很重要的角色 .
31. nc700x液壓剎車連動系統 迴路資料 .
32. NC700X零件手冊 .
33. HONDANC700XDCT濾芯 .
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